w opisie jest błąd to jest silnik 8 ZAWOROWY ;a z mojego doświadczenia SUPER silnik,mimo 387tyś na liczniku a tak… 03.01.2015 Nie wiem kto puścił famę że ten silnik to porażka ,ja mam na stukane 285tys i po za normalnym serwisowaniem… Nasze najwyżej oceniane produkty, które najlepiej pasują do samochodu OPEL Zafira B (A05) 1.9 CDTI (M75) olej napędowy 120 KM, to: Olej silnikowy LIQUI MOLY Leichtlauf, High Tech 5W-40, 5l, Olej syntetyczny. Olej silnikowy MOTUL X-CLEAN FE 5W-30, 5l, Olej syntetyczny. Olej silnikowy ELF Evolution, 900 SXR 5W-40, 5l. Silnik Opel 1.6 CDTI ecoFLEX 120KM A16FDL. Silnik Opel 1.6 CDTI o mocy 120KM to nowoczesna konstrukcja koncernu Fiat o logotypie Multijet montowana w samochodach Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Suzuki oraz Opel. Od 2015 roku miała zastosowanie w Oplu Combo D. Budowa oparta na bloku żeliwnym z dwoma wałkami rozrządu napędzanymi paskiem zębatym. Opel Zafira B. Van 1.9 CDTI ECOTEC 120KM 88kW. Genialny wóz w swej prostocie. Flex 7 to dobry system, wyposażenie git (między innymi CD70 Navi z kolorowym ekranem i skóra wentylowana). W pakiecie OPC Line wygląda na prawdę dobrze jak na minivana i jeździ spoko. Do tego bezawaryjnosć, bardzo miłe wspomnienia. Auto Świat/autoswiat.pl) W 1.9 dCi wymiana napędu rozrządu jest tańsza, bo rolki zredukowano do jednej napinającej. W efekcie cała operacja wymiany nie powinna kosztować więcej niż 800 zł. Jednak motor 1.9 dCi może uprzykrzyć życie w inny sposób, zwłaszcza że większość aut z tym silnikiem również ma bardzo duże przebiegi. W opinii kierowców silniki z 1.9 dCi 130KM chwalone są za stosunkowo niską awaryjność oraz zadowalające poziomy spalania. Po stronie plusów należy zapisać wysoką kulturę pracy jednostki wysokoprężnej. W tym przypadku francuscy inżynierowie pieczołowicie odrobili lekcje i nowsza jednostka jest wolna od awarii trapiących poprzednika. . 6 grudnia 2012/w S /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą silnik opel cdti opinie. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem silnik opel cdti opinie. silnik opel cdti opinie – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Opel zainwestuje 500 mln euro w rozbudowę swoich zakładów produkujących silniki w zachodnich Węgrzech. Nowy Opel Astra odniósł duży sukces rynkowy. Test wersji CDTI udowodnił nam, że nie bez powodu Astra jest najlepiej sprzedającym się hatchbackiem. Podczas testu Opel Insinia Turbo wiele razy mnie zaskakiwał. Elegancją, komfortem, doskonałymi osiągami oraz… sporym spalaniem. Przetestowaliśmy Opla Corsę z oszczędnym silnikiem wysokoprężnym CDTI EcoFlex o mocy 95 KM. Po niedawno przeprowadzonym liftingu auto wizualnie prezentuje się nieźle. Czy jeździ tak samo dobrze? Test Opla Merivy z benzynowym silnikiem Turbo miał pozwolić na znalezienie wszelkich możliwych zastosowań tego rodzinnego auta. Po siedmiu dniach badań można jednoznacznie sformułować wniosek. Opel Meriva to auto…rodzinne. Tylko i wyłącznie. Znamy już ceny sportowej wersji Opla Astry. GTC jest dostępne w polskich salonach sprzedaży od 76 800 zł. Za auto o naprawdę wyczynowych możliwościach będzie trzeba zapłacić więcej. Opel Corsa nie jest autem, któremu łatwo wyróżnić się z tłumu miejskich ,,wozidełek”. Dla współczesnej motoryzacji nie ma jednak rzeczy niemożliwych. Przedstawiamy Opla Corsę CDTI 130 KM z pakietem stylizacyjnym OPC. Paleta jednostek silnikowych Opla Insigni zostanie uzupełniona o nową, turbodoładowaną jednostkę wysokoprężną. 195-konne BiTurbo CDTI o pojemności doskonale wpisuje się w ideę downsizingu. Na salonie samochodowym w Genewie, Opel zaprezentuje kompaktowego SUVa o nazwie Mokka. Będzie to pierwszy tego typu samochód niemieckiego producenta. Siedmioosobowy luksusowy minivan z mocnym silnikiem diesla to odpowiedź na potrzeby wielu dużych rodzin. Opel Zafira Tourer zadebiutował na ubiegłorocznych targach we Frankfurcie. Przetestowaliśmy najmocniejszą i najdroższą wersję CDTI 165 KM Ecotec z systemem Start/Stop. Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco! Ano dlatego że z reguły jest tylko opis dci, a czytałem że było sporo różnych wersji tego silnika. O wersji 130 konnej nic nie znalazłem, stąd pytanie. Po za tym pytanie było chyba dość jasne - czy to ten sam silnikim co w Lagunach II... To chyba dość proste - skoro bym coś znalazł, to bym nie pytał 8-) Nie znalazłem, pytam (może źle szukałem, nie przecze, oświeć mnie prosze ) W innym poście mam Twoją sugestie że ten silnik więcej pali. Innych sugestii brak. pozdrawiam, Tomek Silnik i układ wydechowy ⇒ Jaki rozrząd do CDTI 120 KM czarny15 Forumowicz Posty: 191 Rejestracja: 19 sty 2014, o 10:05 imie: Marcin Silnik: Z19DT Wyposażenie: OPC KM: 120 GG: 13272213 Województwo: Dolnośląskie Lokalizacja: DLE Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Zamierzam wymienić rozrząd w swojej Astrze i zastanawiam się który zestaw z tych dostępnych na rynku jest najlepiej zamontować? Co polecacie z czystym sumieniem michal Forumowicz Posty: 717 Rejestracja: 5 mar 2012, o 16:20 imie: michal Silnik: Z18XE Wyposażenie: Elegance KM: 125+sport+lpg Województwo: Łódzkie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: michal » 9 lut 2015, o 22:13 Kilka dni temu miałem wymieniany w ASO wraz z pompą wody GM. Wszystko na częściach oryginalnych GM z 2 letnią gwarancją i fakturą za 1075zł Mam z18xe, który jest w promocji dla vectr c, u Ciebie jest podobnie dla VC z 1075zł. Dodatkowo dostałem dostęp do historii serwisowych na za darmo. Następnego dnia pojawił się wpis o wymianie rozrządu, wyszczególnione części. Jest tam więcej danych niż w samej książce serwisowej. Na kolejną wymianę mam przyjechać po 85tys. ... twa=5#menu czarny15 Forumowicz Posty: 191 Rejestracja: 19 sty 2014, o 10:05 imie: Marcin Silnik: Z19DT Wyposażenie: OPC KM: 120 GG: 13272213 Województwo: Dolnośląskie Lokalizacja: DLE Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: czarny15 » 9 lut 2015, o 22:20 Będę musiał się konkretnie zorientować w serwisie w mojej okolicy jak by sprawa wyglądała. Zastanawiałem się nad zestawem bosha komplet w tym pompa wody, jestem zielony w takich tematach dlatego czekam na opinie. Michał25 Forumowicz Posty: 42 Rejestracja: 28 wrz 2014, o 16:52 imie: Michał Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Wielkopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: Michał25 » 22 lut 2015, o 20:05 Witam tez mam silnik 120 KM nie pojadę do serwisu bo mam w rodzinie mechanika, jaki mam zestaw wybrać madbiker555 Forumowicz Posty: 48 Rejestracja: 7 sty 2014, o 22:43 imie: Łukasz Silnik: Z19DTL Wyposażenie: Cosmo KM: 100 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: madbiker555 » 24 lut 2015, o 13:00 Ja wymienialem w swoim a mam ten sam zestaw co do 120km na Contitech'a. Do tego wziąłem pompe wody HEPU i całość wyniosła mnie ok 680 zl. Od wymiany zrobilem juz 25tys/km i wszysto pieknie i cicho pracuje tak że polecam kaliope Forumowicz Posty: 139 Rejestracja: 11 mar 2015, o 18:47 imie: Paweł Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: kaliope » 11 mar 2015, o 18:52 Na alle można kupić bardzo dobry zestaw za 400-500zł, wymiana 200zł, także zmięścimy się w 600-700zł Bardzo dobry zestaw to pasek Conti, rolki Ina, pompa SKF Pawlic Forumowicz Posty: 366 Rejestracja: 2 sty 2014, o 13:17 imie: Pauul Silnik: Z19DTH Wyposażenie: Sport KM: 100+ Województwo: Śląskie Lokalizacja: Tychy Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: Pawlic » 12 mar 2015, o 15:55 Bardzo dobry zestaw to pasek Conti, rolki Ina, pompa SKF Hepu kaliope Forumowicz Posty: 139 Rejestracja: 11 mar 2015, o 18:47 imie: Paweł Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: kaliope » 12 mar 2015, o 16:19 O Hepu też słyszałem dobre opinie, miałem ją nawet przez 10 lat we Fabii. Stąd pewnie też godna polecenia dla cdti. Jednak z uwagi na kilka przypadków zatartych pomp zwłaszcza w z19dth, na wiele forach poleca się SKF jako sprawdzony pewnik dla cdti. W roku 2007 w gamie Fiata doszło do ważnej zmiany generacyjnej. W ofercie pojawił się nowy diesel Multijet. Był mocny i oszczędny, a w czasie eksploatacji okazuje się… No właśnie jaki? Być może Fiat w przypadku produkcji samochodów nigdy nie był chwalony za jakość technologiczną swoich aut. Silniki diesla to już jednak całkowicie inna bajka. Włosi mieli w swojej historii serię nowoczesnych jednostek, które naprawdę dobrze spisywały się w czasie nawet intensywnej eksploatacji. Przykład? Mowa o motorze JTD, JTD czy JTD. O ile świetnie sprawdzały się one w obliczu wymogów emisyjnych na przełomie XX i XXI wieku, o tyle w połowie pierwszej dekady XXI wieku zaczęły odstawać od konkurencji. W tym właśnie momencie Fiat podjął decyzję o zmianie generacyjnej. Prace nad nowym silniki MultiJet zostały ogłoszone w roku 2006. Jednostka ujrzała jednak światło dzienne w roku 2007. Motor był niezwykle ważny w nomenklaturze marki. W końcu miał uzupełniać ofertę modeli w tak kluczowych segmentach jak B, C, van czy crossover. Diesel miał 1598 cm3 pojemności, 4 cylindry i 16 zaworów. Blok silnika był odlewany z żeliwa. Głowica była aluminiowa. Układ wtryskowy został oparty o technologię common rail i wtryskiwacze elektromagnetyczne. Rozrząd jest realizowany za pomocą paska oraz standardem jest koło dwumasowe. Zobacz również: Używany Fiat Linea (2007 - 2015) – opinie i typowe usterki Silnik Multijet Fiat - warianty mocy: 90 KM 105 KM 120 KM W bazowych wersjach mocy (90 i 105 KM) turbosprężarka nie ma zmiennej geometrii łopatek. Ta zaczęła być montowana dopiero od modeli 120-konnych. Podobny podział początkowo dotyczył też filtra cząstek stałych typu suchego. Na niektórych rynkach europejskich DPF stał się standardem we wszystkich wersjach w roku 2008. W Polsce nastąpiło to w okolicy roku 2010. Jaki był cel tego zabiegu? W ten sposób silnik Multijet został dostosowany do wymogów normy Euro 5. Tak zaprojektowany silnik dość szybko trafił do całej gamy modeli FCA. Pojawiał się pod maską Fiatów, Alf Romeo, Lancii czy Jeepów. Poza tym był stosowany w Suzuki i Oplach. Silnik Multijet Fiat - oznaczenia: Multijet JTDM DDiS CDTI Silnik Multijet Fiat - modele samochodów: Alfa Romeo Mito, Giulietta Fiat 500L, Bravo, Doblo, Grande Punto, Idea, Linea, Tipo Jeep Renegade, Compass Lancia Delta, Musa Opel Combo Suzuki Vitara, SX4 Cross Zobacz również: Używany Fiat Bravo II: trwalszy niż stereotypy Silnik Multijet Fiat - zalecenia serwisowe: W silniku MultiJet mieści się 4,6 litra oleju. Fiat zaleca wymianę smarowidła co 35 tysięcy kilometrów, ewentualnie 2 lata. Mechanicy nie mają jednak wątpliwości, że tak długi interwał nie jest dobry dla silnika i może doprowadzić do przedwczesnego zużycia jego elementów. Dlatego odstępy między przeglądami warto skrócić. Według zaleceń warsztatów optymalnie jest zmieniać olej co 20 tysięcy kilometrów, ewentualnie raz w roku. Jeżeli chodzi o pasek osprzętu, Włosi zalecają jego wymianę co 105 tysięcy kilometrów. Interwał wydaje się dobry, ponieważ do tej pory nie pojawiły się doniesienia mówiące o przedwczesnym zerwaniu napędu. W przypadku paska rozrządu montaż zestawu nowych części jest przewidziany w książce serwisowej co 5 lat lub 140 tysięcy kilometrów. Jako że ewentualny remont diesla Multijet po zerwaniu paska byłby horrendalnie drogi, mechanicy radzą skrócenie przebiegu między wizytami warsztatowymi. Optymalnie żeby kierowca pamiętał o wymianie napędu rozrządu mniej więcej co 100 tysięcy kilometrów - to szczególnie ważne w sytuacji, w której auto jest eksploatowane głównie w mieście, a silnik jest często gaszony i odpalany. Silnik Multijet Fiat - dane techniczne: Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km Fiat Doblo 90 KM 290 Nm 14,9 s. 158 km/h 6,1/5,2/4,7 Fiat Bravo 105 KM 290 Nm 11,3 s. 187 km/h 5,6/4,4/3,7 Alfa Romeo Giulietta 120 KM 320 Nm 10,0 s. 195 km/h 4,9/3,9/3,3 Podstawowe pytanie brzmi: czy silnik Multijet Fiata jest mocno problematyczny? Jak na razie wszystko wskazuje na to, że nie. Oczywiście są pewne elementy, na które kierowca musi zwracać baczną uwagę, mimo wszystko eksploatacja jednostki nie stanowi pasma wizyt serwisowych. Co zatem może się popsuć? Z opinii kierowców zamieszczanych na forach wynika, że przy przebiegu na poziomie 130 - 150 tysięcy kilometrów wymiany wymagać może alternator. Poza tym w podobnych czasie zawieść może też zawór EGR - mechanicy zalecają jego czyszczenie, ewentualnie wymianę na nowy. Zobacz również: Eksploatacja silników JTD Kluczem do sukcesu dla właścicieli samochodów z silnikiem Multijet jest też okresowe czyszczenie miski olejowej oraz wymiana uszczelki między smokiem a pompą oleju. Zbierające się tam zanieczyszczenia mogą ograniczyć ciśnienie krążenia smarowidła w silniku. A to może doprowadzić do zatarcia jednostki napędowej i naprawdę kosztownego remontu. Jakie są objawy świadczące o tym, że zaczyna się problem ze smokiem? Kontrolka ciśnienia oleju nie gaśnie od razu po rozruchu, a dopiero po kilku sekundach. Koszt wykonania procedury w profesjonalnym warsztacie na ogół nie przekracza 600 złotych. Silnik Multijet Fiat - co z filtrem DPF? Ostatnim z problemów silnika Multijet jest filtr cząstek stałych. Osadnik typu suchego nie wymaga stosowania płynów dopalających sadzę. Z drugiej strony źle znosi miejską eksploatację. Problemu z filtrem nie mają kierowcy użytkujący auto głównie w trasie, ewentualnie pamiętający o wypadach za miasto. Wystarczy raz na tydzień lub dwa pojechać np. na obwodnicę i na kilka do kilkunastu minut zwiększyć obciążenie jednostki napędowej. Jak na razie w dieslu Multijet nie stwierdzono np. nagminnych problemów z urywaniem się klap wirowych w kolektorze dolotowym - to była jedna z większych słabości motoru JTD. Silnik Multijet jest obecny w gamie Fiata od ponad dekady. I w tym czasie stał się nie tylko sprzedażowym sukcesem, ale też zdążył udowodnić swoją wartość na rynku wtórnym. Zadbane wersje bez zasadniczych trudności pokonują przebiegi oscylujące w granicy 300 tysięcy kilometrów. A to pozwala na stwierdzenie, że włoski diesel jest naprawdę godny uwagi podczas zakupu pojazdu na rynku wtórnym. Silnik Multijet Fiat - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 15 zł filtr powietrza - od 27 zł filtr paliwa - od 53 zł zestaw paska rozrządu - od 233 zł zestaw paska wielorowkowego - od 209 zł sprzęgło komplet - od 742 zł koło dwumasowe - od 877 zł zawór EGR - od 627 zł świeca żarowa - od 29 zł filtr cząstek stałych sonda lambda - od 266 zł turbosprężarka - od 2214 zł wtryskiwacz - od 650 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Nie jesteś pewny czy turbosprężarka będzie pasowała do Twojego samochodu zadzwoń dopasujemy:Samochód: Fiat Croma II JTD Rok produkcji: od Silnik: Z19DT Pojemność: 1910 ccm Moc: 120 KMSamochód: Fiat Stilo JTD Rok produkcji: do Silnik: Z19DT Pojemność: 1910 ccm Moc: 120 KMSamochód: Opel Astra H CDTI Rok produkcji: od Silnik: Z19DTL Pojemność: 1910 ccm Moc: 100 KMSamochód: Opel Astra H CDTI Rok produkcji: od Silnik: Z19DT Pojemność: 1910 ccm Moc: 120 KMSamochód: Opel Signum CDTI Rok produkcji: do Silnik: Z19DT Pojemność: 1910 ccm Moc: 120 KMSamochód: Opel Signum CDTI Rok produkcji: do Silnik: Z19DTL Pojemność: 1910 ccm Moc: 100 KMSamochód: Opel Vectra C CDTI Rok produkcji: od Silnik: Z19DT Pojemność: 1910 ccm Moc: 101 KMSamochód: Opel Vectra C CDTI Rok produkcji: do Silnik: Z19DT Pojemność: 1910 ccm Moc: 120 KMSamochód: Opel Zafira B CDTI Rok produkcji: od Silnik: Z19DT Pojemność: 1910 ccm Moc: 120 KMSamochód: Opel Zafira B CDTI Rok produkcji: do Silnik: Z19DTL Pojemność: 1910 ccm Moc: 100 KM

silnik 1.9 cdti 120 km opinie